1. 什么原因導致汽車傳感器容易壞？
2. 汽車傳感器有哪些？
3. 汽車常用的傳感器有哪幾種？都是怎么工作的？

什么原因導致汽車傳感器容易壞？

水溫傳感器里是一個熱敏電阻，是NTC的，就是負溫度系數的電阻，隨溫度升高電阻變大。水溫傳感器我接觸過的是小模式有以下幾種：

1、水溫傳感器里進水，導致電阻短路燒毀；

2、電阻燒斷了，斷路，這兩種現象最終體現為，電阻值不隨水溫溫度的變化而變化，從而ECU取得的水溫信號就是錯誤的，導致一些啟動困難等現象。希望對你有幫助。

汽車傳感器有哪些？

關于汽車傳感器，種類非常多，在過去，汽車傳感器只單純用于發(fā)動機上，如今的汽車已經在不斷的智能化，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上，這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。

我們首先要認識的是ECU，就是車載電腦，一般都具備故障自診斷和保護功能，汽車傳感器的故障或工作時的狀態(tài)信息都會傳入ECU提示，以便駕駛員及時維修或修正等。

最常見的有，空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，冷卻溫度傳感器，爆震傳感器，液壓傳感器，機油壓力傳感器，水溫傳感器等等。

汽車上面約有100多種傳感器

主要的傳感器有：

1.空氣流量計：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的bai基準信號；

2.節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；

3.曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；

4.氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

5.進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；

6.冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動機溫度信息；

7.爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

擴展資料

汽車傳感器發(fā)展歷史

在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。

進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。

今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。

面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。

老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。

漢得利自創(chuàng)立以來始終專注于聲頻和傳感器的研發(fā)和制造。公司現已成為全球知名的傳感器車廠配套的廠商VALEO（法雷奧）的全球供應商，成為全球知名的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)研發(fā)制造商Delphi(德爾福) 的研發(fā)中心，德國BOSCH（博世）合格供應商，西門子一級合作伙伴。

1、里程表傳感器

在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數，

2、里程表傳感器

一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態(tài)檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發(fā)動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

3、機油壓力傳感器

是指集微型傳感器、執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統(tǒng)。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上，我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。

4、水溫傳感器

它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發(fā)動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發(fā)動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發(fā)動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態(tài)，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

傳感器非常多，空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器等等，這些都是發(fā)動機上很重要的傳感器，還有空調系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、動力轉向、剎車系統(tǒng)，安全氣囊里面等等，傳感器太多了，建議百度一下。

汽車常用的傳感器有哪幾種？都是怎么工作的？

用在電控噴油噴射發(fā)動機上的傳感器

進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號；

空氣流量傳感器：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；

節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；

1.進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動機電控單元）提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號。

2、空氣流量計：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號。

3、節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號。

4、曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號。

5、氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號。

汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。

汽車上面約有100多種傳感器

主要的傳感器有：

1.空氣流量計：測量發(fā)動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的bai基準信號；

2.節(jié)氣門位置傳感器：測量節(jié)氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；

3.曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發(fā)動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；

4.氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；

5.進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；

6.冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動機溫度信息；

7.爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。

車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。

擴展資料

汽車傳感器發(fā)展歷史

在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。

進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。

今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。

面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。

老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。

漢得利自創(chuàng)立以來始終專注于聲頻和傳感器的研發(fā)和制造。公司現已成為全球知名的傳感器車廠配套的廠商VALEO（法雷奧）的全球供應商，成為全球知名的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)研發(fā)制造商Delphi(德爾福) 的研發(fā)中心，德國BOSCH（博世）合格供應商，西門子一級合作伙伴。